La movilidad sostenible en México continúa siendo un gran desafío, ya que el financiamiento del transporte público urbano depende principalmente de las tarifas y los subsidios.
La pandemia de COVID-19 agravó dicha dependencia, ya que la caída en la demanda de transporte produjo pérdidas que se estiman en más de 2 mil millones de dólares entre abril de 2020 y septiembre de 2021 en las 75 zonas metropolitanas del país.
En respuesta, se está trabajando en nuevos mecanismos de financiamiento y fondeo del transporte público en México.
Según un estudio elaborado por el Instituto de Recursos Mundiales (WRI), se debe explorar la posibilidad de implantar nuevos modelos de negocio que no dependan únicamente de la recaudación de pasajes, como el cargo por congestión o peaje urbano y las contribuciones patronales.
En el marco del 25º Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad (ENAM), celebrado en la ciudad de Hermosillo, Sonora, se presentaron programas de apoyo financiero como el Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM), ofrecido por el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (BANOBRAS) y el Banco Mundial, y el Programa de Financiamiento para el Transporte Sostenible de Nacional Financiera.
Ambos programas buscan promover la renovación del parque vehicular y mejorar la infraestructura de transporte masivo.
Movilidad sostenible en México necesita de nuevos modelos de financiamiento
En ese contexto, el gobernador de Sonora, Alfonso Durazo Montaño, anunció el mayor presupuesto de la historia que la entidad destinará para los rubros de movilidad, seguridad vial y transporte, y destacó la necesidad de implementar modelos de negocio que funcionen de manera óptima para el estado.
El desafío de lograr una movilidad sostenible en México requiere de un esfuerzo conjunto entre autoridades y sociedad para adoptar nuevos modelos de financiamiento y fondeo del transporte público, que permitan garantizar el derecho a la movilidad de forma sostenible y eficiente.
Con información de Energía a Debate
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